Den enkla sandwichstrukturen består av tre delar: panelen, kärnmaterialet och limfogen, som överför belastningen mellan de två första komponenterna genom limning. Effekten av sandwichstrukturen är att tillåta det lätta, tjocka kärnmaterialet att motstå skjuvpåkänning samtidigt som de separerar de två relativt tuffa, tunna bärande panelerna.

För panelen är det främsta hänsynen till materialets styrka och styvhet, men för kärnmaterialet är huvudsyftet att minska vikten i största utsträckning. I flygplanskonstruktioner använder kärnmaterialet vanligtvis aluminiumbikaka, skum eller chshem® honeycomb. Aluminium honeycomb eller chshem® honeycomb, som har fördelarna med hög kompressionsmodul och låg vikt, används ofta inom flygindustrin och används vanligtvis tillsammans med kol-/glasfiberprepreg. Huvuddiskussionen här är den oförstörande testningen av sandwichstrukturen med skumkärnan. Inom området för avancerade kompositmaterial används sandwichstrukturer med skumkärna vanligtvis i vingframkanter och roder, landningsställsdörrar, ving-/vingspetsskydd och liknande. I likhet med bikakestrukturen är vanliga defekter i skumkompositer:

1. Defekter i kompositpaneler, såsom repor, sprickor, porer, inneslutningar etc.

2. Vidhäftningsdefekter hos kompositpaneler och skumkärnor, såsom lösgöring

3. Skador på PMI-skumkärnan

Som svar på dessa defekter har olika oförstörande testmetoder utvecklats i enlighet med detta. Emellertid har skumsandwichstrukturen i allmänhet en stor detekteringsarea och en tunn tjocklek, och uppvisar låg värmeledningsförmåga och elektrisk ledningsförmåga, och ljuddämpningen av skummaterialet är stor, så att det har en signifikant skillnad från den oförstörande detekteringen av det allmänna kompositmaterialet. För närvarande inkluderar oförstörande testmetoder för PMI-skumsandwichstrukturer huvudsakligen oförstörande ultraljudstestning och oförstörande testning av laserfeljusteringsfläckar.