De flesta PI/PMI-strukturskum har använts som sammansatta sandwichmaterial och har framgångsrikt introducerats i många applikationer. Det finns för närvarande sammansatta sandwichapplikationer inom områdena radomer, stealth, tåg, fartyg, bilar och flyg. Flyg-, medicin-, sportartiklar. PMI-skumkompositprodukter har vuxit snabbt på den globala marknaden. Sedan 1970-talet har skum använts i många rymd- och rymdfordon, inklusive McDonnell Douglas MD11 klaffdeflektorer och luftintag.
Westland Helicopters "Bobcat", "Sea King" huvud- och svansrotorer; Airbus A320 spoiler, lufttät skiljevägg för flygplanskabin; Europeiska helikopterföretaget EC135, NH90 huvudstjärtrotor; Boeing och West Coroskys gemensamma utveckling av RAH-66 "Comanche"-rotorn. I rymden har PMI-skum applicerats på lastsektionens kåpor, mellansteg, mellanprodukter, värmesköldar och noskonstrukturer i Deltal-raketen.
Vid transport har PMI-skum applicerats på tågchefen för Japan Shinkansen E4-tåget, chefen för det europeiska snabbtåget, den självbärande lastbilskarossen hos SchindlerTechnic i Schweiz, mittsektionen av spårvagnen i Tyskland Duewag, den italienska Ferrari sportbil, F1-bilens kaross etc. PMI-skum används även i medicinska sängbrädor från företag som Siemens och skroven på norska höghastighets yteffektpatrullbåtar.
De utmärkta egenskaperna hos skummet gör det till ett av de idealiska lätta materialen inom materialvetenskap. Att kombinera PMI-skum med andra material och bearbetningstekniker bidrar till den lätta utvecklingen av bilar. Med den kontinuerliga utvecklingen och mognad av material lättviktsteknologi, inklusive design, produktionsprocess, montering, anslutning och materialegenskaper, är den framtida multi-material lättviktsstrukturen baserad på kompositmaterial utvecklingstrenden av fordons lättvikts- och fordonsexteriördelar material. Genom kombinationen och komplementet av olika material, strukturer och tillverkningsprocesser kan modulariteten i design och tillverkning uppnås enkelt och bekvämt för att uppnå den bästa kombinationen av material och delar. För närvarande är lättviktstekniken för bilar fortfarande i ett omoget stadium, och det kommer att finnas mycket utrymme för utveckling i framtiden.
