Nuförtiden kräver utvecklingen av flygindustrin mycket strängare krav på livscykelkostnader och viktminskning. En av de avgörande utmaningarna är att göra en struktur så lätt som möjligt utan att ge avkall på dess styrka. Kompositer, särskilt kolfiberförstärkt plast (CFRP), har använts i flygplansdesign i flera år. sandwichstrukturer är det föredragna valet för sådana konstruktioner. PMI-skum, som är det bäst lämpade strukturella kärnmaterialet på grund av dess utmärkta egenskaper, har länge använts inom flygindustrin. Cashems högpresterande PMI-skumkärna Cascell ® kan uppfyller kraven från marknaden. Cascell ® WH och Cascell ® RS ger optimerad cellstorlek för hartsabsorption och mekaniska egenskaper, motsvarande kompositer kan tillverkas genom autoklav, RTM eller värmeformning. Den kan motstå härdningstemperaturen på 180 ℃ och kompressioner på 0,8Mpa utan betydande krypning. Högtemperaturbeständigheten hos PMI-skum möjliggör också härdning med kol eller glasfiber, vilket dramatiskt minskar produktionstiden.
Länder från hela världen har angett tidsfristen för att överge bränslefordonen. Miljöfrågan och bristen på fossil energi tvingar regeringen att fatta beslutet, bilarnas lätta vikt har blivit den främsta riktningen för biltillverkare. Fördelarna med sandwichkompositlösningar i bilar är uppenbara. Lättare konstruktioner ger lägre bränsleförbrukning, högre nyttolast och längre räckvidd, vilket alla har en positiv inverkan på miljön. Kompositmaterial är också mer hållbara. Det PMI-baserade strukturskummet Cascell ® sparar enorm vikt i bilkarosser. PMI-skum kan användas i en sådan applikation på grund av egenskaperna nedan: Formas enkelt till 3D-geometri med CNC eller termoformningsprocess; Kompositdelar kan tillverkas av Autoclave, Vacuum Bagged, RTM och VARI, etc.； Superb hartsabsorption tack vare den fina cellstorleken, den utmärkta balansen mellan mekaniska egenskaper och låg vikt kan erhållas.
Radarenheter, som gäller flygplanets öga, har mycket mer exakta navigerings- och positioneringsfunktioner än andra. Det blir nu en väsentlig del i flygplanet. De dielektriska egenskaperna hos PMI-skum liknar luft, så det är lämpligt för radom- och antenntillämpningar. Tack vare de lättformade egenskaperna hos PMI-skum, kan Radomes matcha formen på flygplanet, som flygplan, helikopter eller obemannat flygfordon, och få den utmärkta mekaniska styrkan.
För tunnelbana och tåg, täta starter och stopp förbrukar mycket energi, viktminskning av hela kroppen kan minska energibehovet effektivt. Sammansatta sandwichkonstruktioner i golv, tak och sidoväggar på järnvägsvagnar gjorda med strukturell kärna kan minska vikten med mer än 30%.
Kompositer gjorda av kol-/glasfiber och skumkärnor har blivit det nya valet för sportutrustningen. Det styva och starka PMI-skummet är ett idealiskt material för lätta produkter eftersom det kan ge den höga specifika styrkan. Kapaciteten att erhålla komplexa geometriformer genom termoformning eller CNC gör det också att uppnå massproduktion. Under värmen och trycket kan hållbara kompositdelar, som har extremt låg vikt men hög hållfasthet, erhållas av PMI-skum och fiber med olika typer av hartser. Dessa kompositer är perfekt lämpade för sportutrustning som cykelhjul, skidor, racketar och surfbrädor. Det är till hjälp för idrottaren att utmana människors gränser.
Röntgen- och CT-skanningar används i den kliniska diagnosen för att inspektera kroppen, för att få högupplösta bilder anpassas ökning av stråldosen, men exponeringen för strålning har stor risk att utveckla cancer eller andra sjukdomar. PMI-skum har lägre aluminiumekvivalent, det betyder att det kan få en skarpare bild under mindre dos av strålning, röntgen- och CT-skanningstabeller, som använder PMI som skumkärna i sandwichstrukturen, minskar strålningsexponeringen vid diagnostiska procedurer dramatiskt. Förutom skyddet för patienter mot strålning, gör hög specifik styrka hos PMI-skum de medicinska sängarna bekväma att hantera av operatören.
Ett obemannat flygfarkost (UAV), allmänt känt som en drönare, är ett flygplan utan en mänsklig pilot ombord. Flygningen av UAV:er kan fungera med olika grader av autonomi: antingen under fjärrkontroll av en mänsklig operatör eller autonomt av omborddatorer. UAV har sitt ursprung mestadels i militära tillämpningar, deras användning expanderar snabbt till kommersiella, vetenskapliga, rekreations-, jordbruks- och andra tillämpningar, såsom polis, fredsbevarande och övervakning, produktleveranser, flygfotografering, jordbruk, smuggling och drönarracing. Utmaningen just nu är hur man utökar sitt flygande räckvidd, kompositer med PMI-skum som sandwichstruktur kan dramatiskt minska UAV:s vikt och erbjuda utmärkta mekaniska egenskaper.
Nuvarande onshore-blad har längder upp till 60 meter, och längden på offshore-blad kan till och med nå 100 meter. Den ökade längden kommer utan tvekan att öka belastningen på bladet, vilket ställer högre strukturella krav på de andra komponenterna. Så viktminskningen av bladet blir viktigare och viktigare. Jämfört med andra skumkärnor kan PMI ge samma mekaniska egenskaper med låg densitet, vilket kan minska vikten av kompositkomponenterna kraftigt, och på grund av dess fina cellstorlek är hartsupptaget också mindre.3
