PMI-skummet består huvudsakligen av panelen, kärnmaterialet och limfogen och belastningen överförs mellan de två komponenterna i fronten genom limfogen. Sandwichstrukturens funktion är att låta det lätta kärnmaterialet med en viss tjocklek stå emot skjuvpåkänningar samtidigt som två relativt tuffa och tunna bärande paneler separeras. För panelen är den viktigaste faktorn materialets styrka och styvhet. Men för kärnmaterialet är huvudsyftet att minska vikten.

I flygplansstrukturen används vanligtvis bikake eller skum av aluminium som kärnmaterial, vilket har fördelarna med hög kompressionsmodul och låg vikt. Det är ett sandwichmaterial som används i stor utsträckning inom flygområdet, vanligtvis tillsammans med prepreg av kol/glasfiber. Inom området kompositmaterial är det vanligaste kärnmaterialet med sandwichstruktur PMI-skum. Sandwichstrukturen används vanligtvis i framkanten av vingen och rodret, landningsställsdörren, vingkroppen/vingspetsen, etc.

På samma sätt som smörgåsstrukturen i honeycomb inkluderar de vanliga defekterna hos skumkompositmaterial: defekter i kompositpaneler, såsom repor, sprickor, porer, inneslutningar, etc.; bindningsdefekter mellan kompositpaneler och skumkärnmaterial, såsom avbindning; skumkärnskada. Som svar på dessa defekter har en mängd oförstörande testmetoder utvecklats i enlighet med detta.

Emellertid har skumsandwichstrukturen i allmänhet en stor detekteringsarea och en tunn tjocklek, och uppvisar låg termisk och elektrisk ledningsförmåga, och skummaterialet har en stor ljuddämpning. Därför finns det en signifikant skillnad från oförstörande testning av allmänna kompositmaterial. För närvarande inkluderar de oförstörande testmetoderna som är lämpliga för PMI-skumsandwichstruktur huvudsakligen oförstörande ultraljudstestning och icke-förstörande testning av laserdislokation, fläckinterferens.