NASA och European Airbus har nyligen föreslagit en skumfylld förstärkt bandstruktur baserad på användningen av sandwichstrukturer och förstärkta bandstrukturer under många år, vilket maximerar strukturell design och tillverkningsprocesser, såsom AIRBUS A380. Den sfäriska ramen i det lufttäta facket.

PMI-skum: PMI-skum (polymetakrylimid) tål högtemperaturkomposithärdningsprocesskrav efter korrekt högtemperaturbehandling, vilket gör att PMI-skum används i stor utsträckning inom flyget. PMI-skummet med medeldensitet har goda kompressionskrypegenskaper och kan autoklaveras vid en temperatur på 120oC - 180oC och ett tryck på 0,3-0,5MPa. PMI-skum kan uppfylla kraven på krypprestanda för den vanliga prepreg-härdningsprocessen och kan uppnå samhärdning av sandwichstrukturen. PMI-skummet som flyg- och rymdmaterial är ett enhetligt styvt skum med slutna celler med väsentligen enhetlig porstorlek. PMI-skum kan också uppfylla FST-kraven. En annan egenskap hos skumsandwichstrukturen jämfört med NOMEX® honeycomb sandwichstrukturen är att den är mycket mer hygroskopisk. Eftersom skummet är stängt är fukt och fukt svåra att tränga in i kärnan. Även om NOMEX® Honeycomb Sandwich-strukturen också möjliggör samhärdning, minskar den kompositpanelens styrka. För att undvika kärnkrossning eller sidoförskjutning av bikakan under samhärdningsprocessen är härdningstrycket vanligtvis 0,28-0,35 MPa istället för det vanliga laminatet på 0,69 MPa. Detta kan resultera i en hög porositet hos kompositpanelen. Dessutom, eftersom bikakestrukturen har en stor pordiameter, stöds huden endast vid positionen för bikakeväggen, vilket får fibern att böjas, vilket resulterar i en minskning av styrkan hos komposithudlaminatet.