Kort introduktion till tillämpningen av PMI skum sandwich skum kärnmaterial:

NASA och European Airbus har nyligen föreslagit en skumfylld förstärkt bandstruktur baserad på användningen av sandwichstrukturer och förstärkta bandstrukturer under många år, vilket maximerar strukturell design och tillverkningsprocesser, såsom AIRBUS A380. Den sfäriska ramen i det lufttäta facket.

PMI-skum: PMI-skum (polymetakrylimid) kan motstå högtemperaturkomposithärdningsprocesskrav efter korrekt högtemperaturbehandling, vilket gör att PMI-skum används i stor utsträckning inom flyget. PMI-skummet med medeldensitet har goda kompressionskrypegenskaper och kan autoklaveras vid en temperatur på 120oC - 180oC och ett tryck på 0,3-0,5MPa. PMI-skum uppfyller kraven på krypprestanda för konventionella prepreg-härdningsprocesser och möjliggör samhärdning av sandwichstrukturer. PMI-skummet som flyg- och rymdmaterial är ett enhetligt styvt skum med slutna celler med väsentligen enhetlig porstorlek. PMI-skum kan också uppfylla FST-kraven. En annan egenskap hos skumsandwichstrukturen jämfört med NOMEX® honeycomb sandwichstruktur är att den är mycket mer hygroskopisk. Eftersom skummet är stängt är fukt och fukt svårt att komma in i kärnan. Även om NOMEX® Honeycomb Sandwich-strukturen också möjliggör samhärdning, minskar den kompositpanelens hållfasthet. För att undvika kärnkrossning eller sidoförskjutning av bikakan under samhärdningsprocessen är härdningstrycket vanligtvis 0,28-0,35 MPa istället för det vanliga laminatet på 0,69 MPa. Detta kan resultera i en hög porositet hos kompositpanelen. Dessutom, eftersom bikakestrukturen har en stor pordiameter, stöds huden endast vid positionen för bikakeväggen, vilket får fibern att böjas, vilket resulterar i en minskning av styrkan hos komposithudlaminatet.

I kombination med jämförelsen av bikakan och skumkärnmaterialet väljs skummaterialet i allmänhet som kärnmaterialet i den A-formade förstärkta remsstrukturen, och när det används som kärnformen fungerar det som det strukturella kärnmaterialet i A-typ förstärkt remsa, som är ett konstruktionsmaterial. Det är också ett processhjälpmedel.

PMI-skum har framgångsrikt använts som en sandwich-skumkärna i en mängd olika flygplanskonfigurationer. En av de mest framträdande applikationerna är sidopanelerna för motorintaget på baksidan av Boeing MD 11-flygplanet. CNC-precisionsbearbetning och termoformning av skummet minskar avsevärt kostnaden för upplägget. Det högpresterande PMI-skumkärnmaterialet har bra kompressions- och krypmotstånd under härdningsprocessen, vilket gör panelen kompakt och eliminerar ojämn yta. Jämfört med bikakekärnan kan den isotropiska porstrukturen hos PMI-skummet också uppfylla kraven på dimensionsstabilitet under sidotrycket under autoklavhärdningsprocessen. Till skillnad från bikakestrukturen behöver den inte fyllas med skumgummi. Dessutom kan skummet jämnt överföra trycket från autoklaven till uppläggningen av panelen under skummet för att kompaktera det utan ytdefekter såsom fördjupningar. Den skumfyllda förstärkta bandstrukturen av typ A kan appliceras på till exempel en radaravfyrningsyta, en vägg i en motorgondol, en flygkroppshud, en vertikal stabilisator och liknande.